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上海航空貨運公司
- 發(fā)布時間：2018-07-01
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上海航空貨運公司24小時咨詢電話：021-51601859 空運代理服務包括：國際空運、航空快遞、普貨運輸、粉末、液體、寵物托運、食品、化工品、化妝品、紡織品、毛皮、危險品、參展物品等。 發(fā)航員工通過自身的努力積累了豐富的運輸和管理經(jīng)驗，逐步提高自己的空運業(yè)務能力，成為各家航空公司和客戶信賴的公司，并于今年獲得了由中國民用航空華東管理局頒發(fā)的“中國航空運輸企業(yè)國內(nèi)空運業(yè)務指定銷售代理人”的稱號。
上海航空貨運依靠先進的電腦管理系統(tǒng),完善的航空運輸代理網(wǎng)絡,空運業(yè)務我們能做到：以一流的服務，從收件至到達，從空中到地面，門到門，門到港，港到港的8小時，12小時，24小時的快件服務。同時承諾：貨物運輸、快遞、倉儲、異地派送全過程網(wǎng)上跟蹤，讓客戶在市場經(jīng)濟方面立足領先地位，從而為客戶事業(yè)提供可靠的保障。
上海航空貨運公司是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質的服務。擁有高效率和能提供綜合性物流服務的機場在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質量、保護生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉等方面將發(fā)揮重要作用。上海航空貨運公司培養(yǎng)了一支經(jīng)驗豐富、專業(yè)敬業(yè)的員工隊伍，可以為各類特殊貨物提供專業(yè)、可靠的運輸方案。
上海航空貨運公司-飛行員胡波：職業(yè)飛行15年 安全飛行7000小時
“他每年有六個月出差在外；剩下時間里，三分之一在值班，三分之一在加班，留給家庭的時間只剩了兩個月；這兩個月當中，還要做好臺風期間海上作業(yè)人員撤送的飛行保障任務；一年365天，能給孩子輔導功課的時間，僅有幾十天。”中信海洋直升機股份有限公司（下簡稱“中信海直”）運行控制部經(jīng)理、直升機飛行員胡波的妻子給他算了這樣一筆時間明細賬。
面對妻子的“明細賬”，胡波憨笑著，心懷內(nèi)疚地安慰妻子說：“舍點小家，顧全大局，在海直這樣的人不止我一個。”
舍小家，顧大局。自從2003年加入中信海直至今，胡波兢兢業(yè)業(yè)，已累計安全飛行7000小時，不僅執(zhí)行過應急救援等重大飛行任務，還帶領團隊開發(fā)出了國內(nèi)通航企業(yè)第一個管控平臺、第一部運行管控手冊和國內(nèi)通航領域第一個運行管控體系，勇奪國內(nèi)通航領域管理軟件系統(tǒng)“三個第一”，為通航事業(yè)發(fā)展作出了積極貢獻。
職業(yè)飛行員15年，安全飛行7000小時
胡波于1979年出生于山東壽光，老家附近有個軍用機場，小時候每當看到戰(zhàn)機在藍天白云間呼嘯而過，他都會不由自主地抬頭仰望，憧憬著駕駛飛機在蒼穹里自由翱翔。1999年，他通過高考參加海軍航空兵招募成為一名海軍飛行駕駛員。
原以為進入飛行院校就能飛上天，實現(xiàn)兒時的藍天夢，沒想到全程淘汰才剛剛開始。部隊飛行學員的選拔可謂是百里挑一，想要飛，就必須加倍努力爭取進入優(yōu)秀行列。從入學到成長為一名合格的飛行員，要完成近百門必修和選修課程，跳傘救生、野外生存、心戰(zhàn)對抗、初教機高教機訓練……經(jīng)過一輪輪的淘汰、一次次優(yōu)中選優(yōu)，胡波實現(xiàn)了夢寐以求的藍天夢。
2000年，胡波光榮地加入了中國共產(chǎn)黨，當右手握緊拳頭對黨宣誓的那一刻，他更堅定了成為一名優(yōu)秀飛行員的信念。2003年7月，他轉業(yè)到中國最大的通航企業(yè)——中信海直，開始了藍天事業(yè)的新征程，至今已累計安全飛行7000小時。
面對公司新機型、新飛行業(yè)務，胡波絲毫沒有懈怠。頂著南方夏季幾十攝氏度的高溫，經(jīng)常在座艙里一坐就是幾個小時。“地面苦練、空中精飛”，正是這種不怕吃苦的精神，他在半年時間內(nèi)就完成了空客H155機型改裝，正式擔任海上平臺商業(yè)飛行任務。2005年他連續(xù)完成了空客超美洲豹和H135機型改裝，2006年執(zhí)行了“沈陽警用直升機首飛”任務，并多次執(zhí)行沈陽重大應急演習及南海平臺緊急救護飛行任務。
回首多年執(zhí)飛經(jīng)歷，胡波感慨良多：“職業(yè)飛行員15年，有快樂也有艱辛，但飛行是我心中永遠難以割舍的愛。”
當項目經(jīng)理勇奪國內(nèi)“三個第一”
隨著中信海直直升機隊不斷擴大，航線增加、航班密度和旅客流量也不斷增長，運行指揮中心粗放式的管理模式已不能適應企業(yè)日益發(fā)展的需求。2010年，公司著手采用信息化技術開發(fā)運行管理系統(tǒng)。因為工作表現(xiàn)出色，胡波被委任為公司運行系統(tǒng)項目經(jīng)理。
從飛行員到項目經(jīng)理，面對如此大的職業(yè)跨度，胡波二話沒說，毅然接受任務并表示：“作為一名黨員，哪里需要，就到哪里；接了任務，就要把工作做好。”
調(diào)任崗位后，胡波卻發(fā)現(xiàn)開發(fā)運行系統(tǒng)遠比想象的復雜困難：國內(nèi)沒有現(xiàn)成的系統(tǒng)可供參考，在飛機性能、重心配載上沒有現(xiàn)成的公式可供依據(jù)；項目前期投入成本大，新的運行管理方式打破了原有管理模式，遭到很多業(yè)務部門的質疑。
那段時間，他一邊飛行，一邊騰出時間帶領團隊進行反復實驗驗證，推導公式、數(shù)學建模……由于圖表太復雜，始終無法找到破解的辦法，團隊一度陷入困境，團隊成員有很多也開始打起退堂鼓，但胡波一直沒放棄。他經(jīng)常自己加班加點研究，終于想出一個辦法：利用數(shù)學分組將圖形分解，并最終找到計算機語言提取的關節(jié)點。這個想法得到了大家的認可。順著這個思路，歷時近一個月的努力，他和團隊終于完成了四種機型性能圖表的推導及計算，總數(shù)據(jù)量接近400萬條。團隊成員無不感慨地說：“在胡波身上，我們看到了共產(chǎn)黨員的執(zhí)著和堅持。”
就是憑著這種干勁和韌勁，胡波和他的團隊經(jīng)過一年多努力，終于開發(fā)出了國內(nèi)通航企業(yè)第一個管控平臺——中信海直運營管理系統(tǒng)，系統(tǒng)包涵了600個功能點，既實現(xiàn)了對飛行團隊各類人員的資質、飛行狀態(tài)等內(nèi)容進行動態(tài)管控，又能對飛行航班進行實時動態(tài)監(jiān)控，同時還與機務維修系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行了高度共享，可自動提取飛機適航、維修、試飛等數(shù)據(jù)，輔以人工把控，最終實現(xiàn)了對飛機的管控。
初戰(zhàn)告捷后，公司立馬又交給胡波一項新的重任。2011年，他主導完成了國內(nèi)通航領域第一個運行管控體系。該體系通過對飛行保障各席位的明確分工，管控流程的再造、梳理，信息化管控職能的提升，既破解了公司“點多線廣”的業(yè)務難題，又為其他通用航空企業(yè)運營管控提供了借鑒。緊接著，胡波和他的團隊又編寫完成了國內(nèi)通航企業(yè)第一部運行管控手冊。
“運行控制的事情一絲一毫都馬虎不得，每個人手中的事情看似不大，但集合起來就是事關飛行安全的大事情。我會盡全力把運行控制的事做好。”胡波非?？隙ǖ卣f。
